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泸州白沙长江大桥胜利合龙

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2023年1月9日,由路桥集团大桥工程分企业承建的世界第一大跨径双塔独柱中央平行索面斜拉桥——泸州白沙长江大桥顺利完成合龙,标志着大桥主体工程正式完成,向着通车运行迈出了关键一步。

大桥主跨520米,共35个钢箱梁节段,中跨合龙段钢箱梁长4.4米,宽30.5米,高3.5米,重90吨。运梁船在江心调整姿态、抛锚定位后,桥面吊机将最后一片钢箱梁缓缓提升至半空,在大桥的中央处完成精准对接,成功实现合龙。

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项目概况及意义

泸州白沙长江大桥作为泸州市重要的渡改桥项目之一,是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》(2014-2020年)中规划的合江新城过江通道工程,列入了《四川省渡口改桥2016-2020年建设推进方案》等规划,是省、市重点项目。大桥自2019年11月开工建设,全长1321.7米,桥面宽30.5米(含风嘴),主跨520米,双向四车道,建成后将成为世界第一大跨径的双塔独柱中央平行索面斜拉桥。

同类型桥梁跨度大主桥简洁、现代、美观,主跨520米,建成后将成为世界上第一大跨径的双塔独柱中央平行索面斜拉桥。

水下基础施工难项目两岸主墩均为嵌岩基础,其中南岸水下基础靠近航道,处于斜坡、裸岩、深水、急流冲刷区,承台嵌入岩层4-11米,北岸水下基础处于深厚卵石层堆积区,承台嵌入岩层6米,且桥位处位于白鲟、达氏鲟、胭脂鱼“三条鱼”保护区,无法爆破施工,两岸基础、栈桥、围堰等施工难度陡然增加。

 

钢箱梁整体设计优钢箱梁采用风嘴参与受力的扁平流线型整体断面,可节约钢材用量,同时使钢箱梁的整体性、密闭性更优,利于运营期的除湿、养护。

经济环保性能高结合桥位区南高北低的地形条件,主桥合理采用塔-墩-梁固结加单向纵坡(1.5%)的约束体系,既能有效减短桥梁长度,也可降低山体开挖高度;同时,主桥采用双塔独柱圆形承台基础,最大程度降低水中结构在施工期和营运期对长江珍稀鱼类资源的影响,体现桥梁设计绿色环保性和经济性。

国内首次采用自适应地形无底双壁钢围堰施工法为克服不能爆破、岩质河床钢护筒无法插打、承台嵌岩深、斜坡裸岩面围堰稳定性差、围堰与河床止水困难等问题,组织40余次研讨会及方案推演,首次提出“自适应地形无底双壁钢围堰施工法”,利用高精度同步下放系统、围堰无刃脚、夹壁内帷幕注浆等方式最终实现高效、稳健基坑开挖,开创国内嵌岩水下基础围堰直接放在河床上施工的先河。

国内首次采用斜拉索自动穿索机针对斜拉索插耳与锚拉板对位困难,项目积极研发新设备,首创国内斜拉索自动穿索机,实现拉索插耳“纵、横、竖、扭”四项位移,让斜拉索安装由人工化转向机械化,有效解决了拉索安装精度低、效率低、成本高等诸多问题。

 

国内首次采用站位斜拉索两旁式中央索面桥面吊机针对大桥2.2米小间距平行索面结构,项目部结合国内外中央索面桥面吊机经验,首创国内站位斜拉索两旁式中央索面桥面吊机,完美解决钢箱梁吊装平稳性、吊装完成状态与成桥挂索后状态拟合、减少桥梁焊缝产生附加次内力等问题。

国内首次采用塔梁固结体系斜拉桥低温大吨位主动拉伸锁定合拢技术为确保桥梁合龙后全桥体系与原设计理念有效拟合,针对墩塔梁固结体系在低温条件下合龙的关键技术,项目部结合国内外经验,国内首次采用塔梁固结体系斜拉桥低温大吨位主动拉伸锁定合拢技术,使桥梁在任何温度条件下也可顺利合龙,实现最优设计。

 

主塔与边跨现浇箱梁同步施工通过技术分析优化结构设计,变更边跨箱梁节段划分形式及浇筑顺序,采用主塔与边跨现浇箱梁同步施工工艺,使主塔施工周期缩短6个月;并布置支架早拆模系统,在未挂斜拉索前可拆除支架,使南北两岸支架互用,有效降低施工成本。

截止目前,项目已取得省级工法1项,企业级工法3项,申报QC课题3项,取得省级三等奖2项,申报专利5项,取得实用新型专利4项。

 


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